这些年，印度没少放豪言，说要取代中国，抢下“世界工厂”这块金字招牌。可现实呢？就跟隔壁老王吹牛自己能跑赢奥运冠军一样，嘴上喊得响，腿脚跟不上。中国一个港口的货运量就能把印度全国碾得服服帖帖，这差距到底有多大？

2022年2月，德国慕尼黑安全会议上，印度外长苏杰生站上台，信心满满地推销起了“印度制造”。

他说啥？他说疫情让全世界看清了中国供应链的“脆弱”，印度完全可以跳出来，当个“靠谱的伙伴”，接管制造业这块大蛋糕。听起来挺带劲吧？可话音刚落，台下专家就泼了盆冷水：2021年，印度制造业增加值在全球才占2.5%，中国呢？30%！这差距不是一个量级的啊。

我当时就想，这不就是“站着说话不腰疼”吗？苏杰生这豪言壮语听着提气，可数据一摆出来，底气咋就这么虚呢？

说实话，印度想翻身做主的心思咱都能理解。毕竟谁不想当老大，端上“世界工厂”这碗饭呢？可光靠嘴皮子功夫，饭碗是抢不下的，得看手上活儿硬不硬。

要说制造业强不强，物流得先过关。咱来看看港口这块。中国宁波舟山港，2023年的货物吞吐量12.54亿吨，集装箱3300万标准箱，全球第一，忙得热火朝天。

码头全是自动化设备，船一靠岸，货就哗啦啦往外运，效率高得飞起。再看印度，全国港口加起来，集装箱才1700万标准箱，连宁波一个港的零头都不到。

印度最大的尼赫鲁港，设备老得跟古董似的，工人还在那儿慢悠悠地搬货，堵船堵港是家常便饭。

这差距咋来的？我给你打个比方：你网购个东西，从中国发货，一周到手；从印度发货，没准一个月都到不了，快递小哥还得跟你抱怨路上车都开不动。物流这块，印度跟中国比，那就是“一个天上一个地下”，制造业想靠这效率起飞？难！

再来说说交通这档子事儿。2024年3月，中国高铁里程突破4.5万公里，全国90%的城市都能坐上高铁，车站里人挤人，票都得抢着买。我有个朋友，上个月从上海到杭州，半小时就到了，直呼“跟做梦似的”。

反观印度，首条高铁项目从2015年喊到现在，愣是一公里没通车。孟买到艾哈迈达巴德，508公里，预计2028年才能用上。为啥拖这么久？土地征不下来，钱也凑不够，计划书改了又改。

经济学家说了，印度的物流成本比中国高30%，就因为交通太拉胯。中国货运是大动脉通畅，印度呢？还堵在毛细血管里。

这让我忍不住想吐槽：高铁都没影儿，制造业咋跟人家拼速度？真是“心比天高，命比纸薄”啊。

2014年，印度总理莫迪在德里拍着胸脯推出“MakeinIndia”，豪情万丈地说要让印度变成全球工厂。十年过去了，结果咋样？

根据印度经济事务部2023年的报告，制造业占GDP还是15%，纹丝不动。中国呢？近30%，还成了全球第二大半导体生产国。

印度电子产业是涨了点，可高端芯片？基本为零。工厂没多几座，停电倒是成了日常。2022年，印度全国平均停电20小时一个月，老百姓连空调都开不起，更别提开机器造东西了。

这事儿让我挺感慨的。计划喊得震天响，可电都供不上，工厂咋开？芯片这玩意儿，不是光靠人多就能造出来的。印度这“MakeinIndia”，看着像个大梦想，可现实却是“雷声大雨点小”，老百姓心里估计也犯嘀咕：这饭碗啥时候能端稳啊？

2023年9月，苏杰生跑到美国华盛顿，跟美国国务卿布林肯聊得热乎乎，想说服美企把生产线挪到印度来。

他说了啥？说印度人多、地缘政治稳，比中国更有优势。可结果呢？美国商会报告摆在那儿：2023年，美国在印度的投资540亿美元，在中国1180亿美元，差距一目了然。美企反馈啥？说印度电力三天两头断，审批手续能拖半年，谁敢投啊？

这事儿挺扎心的。苏杰生满腔热血想抢饭碗，可人家压根不买账。资本又不傻，谁会拿真金白银去赌一个连电都供不稳的地方？我看啊，印度这回是“搬起石头砸自己的脚”，信心是有了，可硬件跟不上，饭碗还是人家的。

聊到这儿，你可能也看出来了，印度跟中国在基础设施、工业效率、物流能力上的差距，不是一朝一夕能补上的。专家说了，至少20年，印度才能摸到中国现在的边儿。港口、高铁、电力、政策落地，样样都得补课。

咱普通人可能觉得20年挺长，可对一个国家来说，这时间一晃就过去了。印度要真想抢饭碗，别光喊口号，先把路修好、电通上再说。

对咱来说，这事儿有啥影响？短期内，中国的“世界工厂”地位还是稳如泰山，你买的东西还是“MadeinChina”占大头。印度呢？慢慢来吧，毕竟饭碗不是靠嘴抢来的，得看手上活儿硬不硬。

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